Gulbenes novada domes tautsaimniecības komitejas sēdē tika izskatīti
vairāki jautājumi, kas saistīti ar SIA “Gulbenes autobuss”
pārvadājumiem. Paredzēts slēgt deleģēšanas līgumu par skolēnu vešanu uz
skolu un pēc mācībām uz mājam, nododot daļu pašvaldības autobusu
uzņēmuma pamatkapitālā kā ieguldījumu.
“Lai
nodrošinātu bērnu nokļūšanu uz skolām un pirmsskolas izglītības
iestādēm, mums ir pašvaldībai piederoša kapitālsabiedrība “Gulbenes
autobuss”, tāpēc gribam šo funkciju deleģēt uzņēmumam,” informē
pašvaldības Īpašumu pārraudzības nodaļas vadītājs Zintis Skopāns.
2016.gada sākumā pašvaldība saņēma vēstuli no Vidzemes plānošanas
reģiona, kurā secināts, ka Gulbenes novadā ir 18 skolēnu autobusu
maršruti. 11 maršrutos ieņēmumi ir 22 centi, bet valsts dotācija – 62
centi par kilometru. Savukārt atlikušajiem 7 maršrutiem valsts dotācija
ir 80 procenti.
“Visi 25 skolēnu maršruti ir 230 000 kilometru garumā,
kas ir 30 procenti no sabiedriskā transporta maršrutu tīkla. Tas nozīmē,
ka ir nepieciešams lemt par skolēnu pārvadājumu integrēšanu sabiedriskā
transporta maršrutos. Dienā skolēnu maršrutos nobrauc vidēji 1600
kilometrus, no kuriem, daļu integrējot sabiedriskā transporta maršrutos,
iespējams par saņemt valsts dotāciju,” skaidro Z.Skopāns.
Daļa
autobusu, kurus nodos SIA “Gulbenes autobuss”, paliks turpat, kur tie
atrodas, taču mainīsies to īpašnieks. Paredzēts, ka SIA “Gulbenes
autobuss” piedāvās darbu šoferiem, kuri pārvadā skolēnus pagastos.
Iespējams, ka atsevišķos gadījumos šoferi uz pusslodzi varētu turpināt
darbu pagastu pārvaldēs un uz pusslodzi – SIA “Gulbenes autobuss”.
Druvienas
pagasta pārvaldes vadītājs Juris Graumanis vēlas zināt, cik būs jāmaksā
par kilometru, ja autobusa pakalpojumu nodrošinās SIA “Gulbenes
autobuss”. “Pašlaik uzņēmuma autobusu kilometra pašizmaksa ir apmēram
80 centi, bet pašvaldības pasūtījuma izmaksas pārvadājumiem vēl tiks
rēķinātas,” informē uzņēmuma valdes loceklis Aigars Kaparšmits.
Domes
Finanšu un ekonomikas nodaļas vadītāja Lienīte Reinsone informē, ka ir
zināmas visu skolēnu autobusu izmaksas. Pērnā gada nogalē pašvaldības
autobusi tika aprīkoti ar GPS, kas deva iespēju iegūt precīzus datus un
veikt to analīzi.
“Secinājām, ka šoferiem ir veikta neefektīva vai
nekorekta darbalaika uzskaite. Šoferiem noteiktais darbalaiks uz pusi
pārsniedza GPS sistēmas fiksēto laiku, kas ir patērēts ceļā. Tāpat
neatbilst nobraukto kilometru daudzums, cik ir apstiprināts skolēnu
maršrutos un cik ir braukts faktiski. Šie dati mudināja rīkoties, lai
līdzekļus izlietotu saimnieciskāk. ” komentē L.Reinsone.
Skolēnu pārvadājumi veido 47% no kopējā braucienu skaita ar pašvaldības autobusiem.
Liela
daļa ir pašdarbības kolektīvu un sportistu braucieni, bet ir arī
skaidrs, ka tiek veikti citi pārvadājumi, ar kuriem pašvaldībai nebūtu
jānodarbojas.
“Rēķinot pašizmaksu, ir jāņem vērā autobusa laiks ceļā.
Taču nevar ignorēt izmaksas, kādas veidojas, šos autobusus uzturot, un
šoferu atalgojumu. Vidējā kilometra izmaksa ir 1 eiro, bet dažkārt to
pat pārsniedz. Tieši neprecīza šoferu darbalaika uzskaite sadārdzina
izmaksas. Daļai autobusu vadītāju ir summētais darbalaiks, un saskaņā ar
darba līgumiem tiek maksāts par pilnu darba dienu arī tad, ja braukts
ir divas stundas,” skaidro L.Reinsone.
Z.Skopāns norāda, ka turpmāk
visas izmaksas, kas saistītas ar autobusu izmantošanu, nebūs uz
pašvaldības pleciem. Būs jāmaksā tikai par skolēnu pārvadājumiem.
“Transporta uzņēmums ir specializējies, tam ir remonta bāze, kur remonta
izmaksas ir lētākas, un pašvaldībai par to vairs nebūs jādomā. Turklāt
radīsies labākas iespējas veikt citas pašvaldības funkcija,” uzsver
Z.Skopāns.
